Revell Albatross D.III

Revell Albatross D.III manual

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    Albatross D III
    04062-0389 © 2009 BY REVELL GmbH & CO. KG PRINTED IN GERMANY
    Albatross D III Albatross D III
    Bis zum Frühjahr 1916 waren die Flugleistungen der deutschen Fokker-Eindecker besser als die
    der französischen und britischen Jagdflugzeuge. Mit Einführung der Nieuport 11 und
    DeHavilland D.H.2 änderte sich die Lage an der Westfront jedoch sehr schnell. Die deutsche
    Seite war gezwungen, Ihre Jagdflugzeuge in bestimmten Frontabschnitten zu konzentrieren
    und forderte von den Flugzeugwerken Maschinen mit deutlich höheren Leistungen und stär-
    kere Triebwerke. Im April 1916 stellten die Albatros-Flugzeugwerke aus Berlin/Johannisthal
    den Prototyp Ihres D.I-Doppeldeckers erstmalig vor. Die Konstruktion stammte vom
    Technischen Direktor Robert Thehlen und Chefkonstrukteur Dipl.-Ing. Schubert. Der Rumpf
    bestand größtenteils aus Sperrholz. Der Spinner und die Verkleidungsbleche um das Triebwerk
    waren aus Aluminiumblech geformt. Trotzdem das Flugzeug sehr gute Flugleistungen auf-
    wies , wurden anfänglich nur 12 Stück bestellt. Im August 1916 fand eine Reorganisation der
    deutschen Fliegerkräfte statt. Die ersten Jagdstaffeln (Jasta) wurden gebildet. Die Jasta 2,
    gehrt von Oberleutnant Boelcke, erhielt einige D.I-Maschinen. Am 17. September 1916
    erfolgte der erste Einsatz mit fünf D.I. Bei Cambrai kam es zum Luftkampf mit sieben briti-
    schen F.E.2, von denen fünf ohne eigene Verluste abgeschossen wurden. Die D.I war zu dieser
    Zeit allen alliierten Flugzeugen in Feuerkraft, Stabilität und Schnelligkeit überlegen. Bereits
    während der Truppeneinführung entstand ihr Nachfolger D.II, so daß nur 62 Maschinen
    gebaut wurden.
    Die D.II wies einige Verbesserungen auf. Die beiden Wasserkühler an den Rumpfseiten wurden
    durch einen zentralen Kühler in der Mittelsektion der oberen Tragfläche ersetzt. Ab
    September 1916 produzierten Albatros und die L.V.G. insgesamt 275 Maschinen. Zur
    Verbesserung der Flugeigenschaften, insbesondere enges Kurven, gestaltete man bei Albatros
    die bisher fast rechteckige Grundform der Tragflächen für die nun folgende D.III um. Die
    Flügelhinterkante mit den Querrudern wurde etwas nach außen verlängert und die
    Flächenvorderkante nach innen verkürzt. Ähnlich wie bei der Nieuport 11 waren die unteren
    Flächen kürzer als die oberen und nur einholmig konstruiert. Das verbesserte zwar die Sicht
    nach unten, aber die unteren Flächen neigten zum Flattern und viele Piloten verloren Ihr
    Leben durch Abmontieren beim Sturzflug oder zu engem Kurven. Die D.III war bei den deut-
    schen Piloten aufgrund ihrer guten Leistungen trotzdem sehr beliebt. Österreich-Ungarn
    erwarb die Lizenz zur Fertigung der D.III. Diese Maschinen wurden bei der Oeffag in größeren
    Stückzahlen mit dem stärkeren Austro-Daimler Triebwerk (187 PS) und einem neu konstruier-
    ten, stabilen Unterflügel ausgeliefert. Von Dezember 1916 bis Anfang 1918 lieferte Albatros
    insgesamt 1340 Maschinen. Bis zum Kriegsende war die Albatros D.III das zahlenmäßig am
    stärksten vertretene deutsche Jagdflugzeug an fast allen Fronten.
    Technische Daten:
    Besatzung: 1
    Länge: 7,33 m
    Höhe: 2,98 m
    Spannweite: 9,09 m
    Flügelfläche: 20,54 qm
    Leergewicht: 673 kg
    Kraftstoff: 119 l
    Öl: 20,5 l
    Startgewicht: 908 kg
    Triebwerk/Startleistung: 6-Zyl.-Reihenmotor Mercedes D.III, 170 PS
    Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h in Meereshöhe
    Reichweite: 330 km
    Steigflug auf 1 km Höhe: 4 min
    Dienstgipfelhöhe: 5 km
    Bewaffnung: 2 MG Maxim, 7,92 mm
    The performance of the German Fokker monoplane was until the spring of 1916 better than
    that of the British and French fighter planes. The situation on the Western Front however
    changed very quickly with the introduction to service of the Nieuport 11 and DeHavilland
    D.H.2. The Germans were forced to concentrate their fighter aircraft into dedicated areas of
    the Front and demanded machines greater performance and more powerful engines from the
    aircraft industry. In April 1916 die Albatros Aircraft Works in Berlin -Johannisthal unveiled the
    prototype of their D.I Biplane. The design originated from Technical Director Robert Thehlen
    and Chief Engineer Dipl.-Ing. Schubert. The fuselage was constructed mainly of plywood. The
    spinner and the cowlings around the engine were formed from aluminium sheet. Even though
    the aircraft demonstrated good flying characteristics, only twelve airframes were initially
    ordered. The German Air Forces were reorganised in the August of 1916. The first fighter
    squadrons (Jagdstaffeln = Jasta) were formed. Squadron II (Jasta 2), commanded by 1st
    Lieutenant Boelcke, received some D.I aircraft. On 17th September 1916 five D.I. saw their first
    action. They entered a Dogfight in the vicinity of Cambrai with seven British F.E.2, five of which
    were shot down without any own loses. The D.I was at this time superior to all Allied aircraft
    in firepower, stability and speed. Its successor, the D.II was already in development during the
    introduction to service of the D.I and therefore only 62 aircraft were built.
    The D.II contained further improvements. A single radiator unit located in the mid-section of
    the upper wing replaced radiators on each side of the fuselage. Albatros und L.V.G. produced
    altogether a total of 275 aircraft from September 1916 onwards. In order to improve the flight
    characteristics of the D.III, especially in tight curves the Albatros engineers decided to change
    the almost rectangular shape of the wings. The trailing edge including ailerons was length-
    ened slightly towards the tips and the leading edge shortened towards the fuselage. Similar
    to the Nieuport 11 the lower wings were shorter than the upper wings and of single spar
    construction. This improved visibility downwards but the lower wings tended to vibrate in the
    dive and in tight turns and many pilots lost their lives through wing damage during these
    manoeuvres. The D.III was however still held in high esteem by the German pilots because of
    its high performance. Austro-Hungary received permission to build the D.III under license.
    These aircraft were delivered from “Oeffag” in large numbers with the powerful Austro-
    Daimler 187 hp engine and a newly constructed, more stable lower wing. From December
    1916 until the start of 1918, Albatros delivered a total of 1340 aircraft. Until the end of the War,
    the Albatros D.III was the numerically the most prolific German fighter aircraft on almost all
    Fronts.
    Technical Data:
    Crew: 1
    Length: 7,33 m (24ft 0ins)
    Height: 2,98 m (9ft 10ins)
    Wingspan: 9,09 m (29ft 10ins)
    Wing Area: 20,54 sq m (221 sq ft)
    Weight Empty: 673 kg (1484 lbs)
    Fuel Capacity: 119 ltr (26.1 gals)
    Oil Capacity: 20,5 ltr (4.4 gals)
    Take-off Weight: 908 kg (2002 lbs)
    Engine/Take-off Power: Mercedes D.III 6 Cylinder Inline, 170 hp
    Maximum Speed: 165 km/h (102 mph) at Sea Level
    Range: 330 km (178 mph)
    Time to Climb 3000ft: 4 min
    Service Ceiling: 5000 m (16400 ft)
    Armament: 2 x Maxim 7,92 mm Machine Guns
Revell Albatross D.III

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Especificaciones de Revell Albatross D.III

General
Marca Revell
Modelo Albatross D.III
Producto Modelismo
EAN 4009803040622
Idioma Inglés, Alemán
Tipo de archivo PDF
Características
Edad recomendada (mín.) 10año(s)
Número de piezas 23pieza(s)
Color del producto Multicolor
Escala 1:72
Material De plástico
Tema I Guerra Mundial
Tipo de construcción Kit de montaje
Tipo Aeronave de ala fija
Utilizar con Aeronave militar
Nombre original del modelo Albatros D.III
Nivel de habilidad recomendado Intermedio
Piezas móviles
Versión del país Alemania
Peso y dimensiones
Envergadura 125mm
Ancho 101mm

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