Revell B-17F Memphis Belle

Revell B-17F Memphis Belle manual

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    B-17F „Memphis Belle“
    04279-0389 2012 BY REVELL GmbH & Co. KG. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY
    B-17F „Memphis Belle“ B-17F „Memphis Belle“
    Die Firma Boeing entwickelte den viermotorigen strategischen Langstreckenbomber „Flying
    Fortress“ seit Sommer 1934. Die erste B-17F rollte am 30.Mai 1942 aus dem Boeing-Werk. Bis
    Ende August lieferte die Firma 300 Flugzeuge aus. Im Unterschied zu seinem Vorgänger hat-
    ten die Ingenieure über 400 Änderungen vor allem im Rumpfinneren vorgenommen. Das auf-
    fälligste äußere Unterscheidungsmerkmal stellte die neue Plexiglas-Rumpfspitze dar. Mit dem
    Einbau von 2 seitlich im Bug angeordneten nach vorn ausgerichteten MG-Ständen verstärkte
    man die Abwehrbewaffnung auf 11 Browning Maschinengewehre. Zusammen mit der
    Reserve munition befanden sich 7.500 Patronen mit einem Gesamtgewicht von einer Tonne an
    Bord. Mit verbesserten Triebwerken, neuen Propellern und einem stabileren Fahrwerk ließ sich
    die Bombenlast auf vier Tonnen steigern. Bei voller Zuladung sank jedoch die Reisege schwin -
    digkeit um 110 km/h. Neben Boeing begann auch Douglas und Lockheed-Vega mit der
    Massenproduktion der Maschine. Bis zur Einführung der G-Variante lieferten die Werke inner-
    halb von 15 Monaten 3.405 B-17F. Ausgerüstet mit den sogenannten „Tokyo-Tanks“ lag die
    Reichweite bei über 7.000 km. Die Serienflugzeuge erwiesen sich als stark hecklastig. Der ein-
    gebaute Panzerschutz war bei einem frontalen Angriff wirkungslos und nur die beiden MG-
    Stände im hinteren Rumpfteil waren gegen seitlichen Beschuss geschützt. Von Flugplätzen in
    Südengland setzte die 8. Luftflotte der US Army Air Force erstmals Anfang 1943 B-17 Bomber
    in großen Formationen für Tageseinsätze gegen Ziele in Deutschland und Frankreich ein. Man
    war der Auffassung, dass sich die eng zusammen fliegenden Maschinen gegenseitig bei
    Angriffen schützen würden. Tatsächlich stiegen die Verluste unter den Besatzungen durch den
    Flakbeschuss vom Boden und deutsche Jagdflugzeuge ständig an. Am 17. August 1943 star-
    teten beispielsweise 376 Maschinen zu einem Angriff gegen das Messerschmitt-Werk
    Regensburg und die Kugellagerwerke in Schweinfurt. Sechzig Besatzungen kehrten nicht
    zurück. 100 Flugzeuge waren bei der Landung mehr oder weniger schwer beschädigt. Eine
    neue B-17 erreichte nur noch eine kurze „Lebensdauer“. Der Einsatz von unerfahrenem Flug -
    perso nal sorgte für ansteigende Verluste durch Unfälle. Innerhalb weniger Monate sank die
    Einsatzbereitschaft auf einen Tiefpunkt. In dieser heiklen Situation führte man die Ablösung
    einer Besatzung aus dem aktiven Einsatz nach 25 erfolgreichen Missionen ein. Als erste B-17
    erreichte die „Hell´s Angels“ der 303rd Bombardement Group diese Marke. Als die Besatzung
    der „Memphis Belle“ wenige Tage später am 19. Mai 1943 nach 25 Einsätzen wieder heil in
    Bassingbourn gelandet war, wurde das Flugzeug vor der „Hell´s Angels“ in die USA zurückge-
    bracht und erlangte die volle Aufmerksamkeit der Medien und Bevölkerung. Das Flugzeug
    absolvierte eine Werbetour für Kriegsanleihen und besuchte alle Großstädte des Landes. Der
    Höhepunkt war natürlich die Ankunft in Memphis.
    Die bei Boeing gefertigte „Memphis Belle“ erhielt ihren Namen nach der dort lebenden
    Margaret Polk, der Freundin des Piloten Captain Robert K. Morgan. Das Flugzeug war im
    September 1942 ausgeliefert und Mitte Oktober in den Bestand der 91st Bombardement
    Group, 324rd Bomb Squadron in Bassingbourn nahe Cambridge überführt worden. 1945
    erwarb die Stadt Memphis die Maschine für 350 USD. Der Bomber ist dort heute Teil eines
    Museums. „The Shamrock Special“ war bei der 401st Bomb Squadron in Bassingbourn ab Juni
    1943 im Einsatz. Sie überstand ebenfalls diverse Einsätze und wurde zum Ausbildungseinsatz
    in die USA zurückgebracht.
    Technische Daten:
    Besatzung: 10; Länge: 22,80 m; Höhe: 5,85 m; Spannweite: 31,63 m; Flügelfläche: 141,9 qm;
    Triebwerke: 4 Curtiss-Wright R-1820-97 Cyclone Neunzylinder-Sternmotore mit Turbolader;
    Startleistung: 881 kW (1.200 PS); Propeller: 3-Blatt-Luftschrauben, 3,531 m Durchmesser;
    Leergewicht: 16,4 t; Startgewicht: 25 t / max. 32,7 t; Treibstoff: 10.635 l/ max. 13.740 l;
    Schmierstoff: 560 l; Höchstgeschwindigkeit: 485 km/h in 7.600 m Höhe; Reisegeschwindigkeit:
    296 km/h; Reichweite: 2.897 - 6.034 km; Reichweite bei max. Zuladung: 1.760 km; Gipfelhöhe:
    11.920 m; Steigzeit auf 6.100 m: 37 Minuten; Bombenzuladung: 2.724 kg/ max. 5.800 kg;
    Abwehrbewaffnung: 11 M-2 Browning 0.50 cal MG (12,7 mm)
    The Boeing Aircraft Company started development of the four-engine strategic long-range
    „Flying Fortress“ bomber in the Summer of 1934. The first B-17F rolled out of the Boeing fac-
    tory on 30 May 1942. By the end of August, the company had delivered 300 aircraft.
    Compared to its predecessor, the engineers had made over 400 changes, most of which were
    inside the fuselage. The most obvious external recognition feature was the new perspex nose.
    With the installation of two side-mounted, forward looking machine-gun positions in the
    nose, the number of defensive machine guns rose to 11 Browning’s. Including reserve ammu-
    nition, a total of 7500 rounds with a weight of one ton were carried on board. Improved
    engines, new propellers and a more stable suspension allowed an increase in the bomb-load
    up to four tons. At full load however the cruising speed was reduced by 110 km/h (69 mph).
    In addition to Boeing, Douglas and Lockheed also put the aircraft into mass production. Up to
    the introduction of the G-variant, the factories had delivered 3405 B-17F’s within 15 months.
    Fitted with the so-called „Tokyo Tanks“ its range was over 7,000 km (4350miles).
    The production aircraft turned out to be extremely tail-heavy. The built-in protective armour
    was ineffective in a frontal attack Only the two MG positions each side of the rear fuselage
    were effectively protected from attack. Early in 1943 the U.S. Army Air Force’s 8th Air Arm
    began the first day missions against targets in Germany and France with large formations of
    B-17 bombers from airfields in southern England. It was thought that flying in close formation
    the aircraft would be able to provide each other with mutual protection from air attack. In
    reality, the number of airmen lost due to ground Flak and German fighter aircraft continued
    to increase. On 17 August 1943 for example, an attack was launched against the
    Messerschmitt factory in Regensburg and the Ball Bearing works at Schweinfurt with 376 air-
    craft - sixty crews did not return. After landing 100 aircraft were found to have sustained
    heavy damage. New B-17’s only achieved a short „life-span“. The use of inexperienced aircrew
    also inflicted increasing losses due to accidents.
    Within months, morale dropped to an all-time low. This delicate situation led to crew’s being
    withdrawn from active service after 25 successful missions. The first crew to achieve this were
    the crew of B-17 „Hell’s Angels“ belonging to the 303rd Bombardment Group. When a few
    days later on 19 May 1943 the crew of the „Memphis Belle“ landed safely at Bassingbourn
    after 25 operations, the aircraft was taken back to the United States ahead of „Hell’s Angels
    and was accorded full media and public attention. The aircraft undertook a promotional tour
    to promote War Bonds and visited all the major cities in the country. The climax of course was
    the aircraft’s arrival in Memphis. Built by Boeing the „Memphis Belle“ was named after
    Margaret Polk, the girl friend of the aircraft’s commander - Captain Robert K. Morgan - who
    also lived there. The aircraft was delivered in September 1942 and transferred to the invento-
    ry of the 324rd Bomber Squadron of the 91st Bombardment Group at Bassingbourn near
    Cambridge in mid-October. In 1945, the City Memphis of acquired the aircraft for 350 USD.
    Today the aircraft is exhibited in a museum there. „The Shamrock Special“ served with the
    401st Bomber Squadron at Bassingbourn from June 1943 onwards. She survived several oper-
    ations and was also returned to the United States to be used for training.
    Technical Data:
    Crew: 10; Length: 22,80 m (74ft 8ins); Height: 5,85 m (19ft 3ins); Wingspan: 31,63 m (103ft 9ins);
    Wing Area: 141,9 qm (1527 sq ft); Engines: 4 Curtiss-Wright R-1820-97 Cyclone Turbo-charged
    Nine Cylinder Radial Engines; Take-off Power: 881 kW (1.200 Bhp); Propeller: 3-Blade-Propellers,
    3,531m (11ft 7ins) diameter; Empty Weight: 16.4 t; Take-off Weight: 25 t / max. 32.7 t; Fuel
    Capacity: 10635 l (2340 gals)/ max. 13.740 l (3023 gals); Lubricants: 560 l (123 gals); Maximum
    Speed: 485 km/h (301 mph) at 7.600 m (23000 ft) altitude; Cruising Speed: 296 km/h (183 mph)
    Range: 2897 - 6034 km (1800 - 3747 miles); Range at Max Payload: 1760 km (1092 miles);
    Service Ceiling: 11920 m (39097 ft); Time to Climb to 6100 m (20000 ft): 37 minutes; Bomb-
    load: 2.724 to 5.800 kg (6000 to 12790 lbs); Defensive Armament: 11 M-2 Browning 0.50 (12,7
    mm) cal MG0
Revell B-17F Memphis Belle

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Especificaciones de Revell B-17F Memphis Belle

General
Marca Revell
Modelo B-17F Memphis Belle
Producto Modelismo
EAN 4009803042794
Idioma Inglés, Alemán
Tipo de archivo PDF
Características
Escala 1:72
Tipo de construcción Kit de montaje
Tipo Aeronave de ala fija
Edad recomendada (mín.) 13año(s)
Material De plástico
Color del producto Multicolor
Nivel de habilidad recomendado Expert
Edad recomendada 13año(s)
Número de piezas 235pieza(s)
Nombre original del modelo Boeing B-17
Tema II Guerra Mundial
Utilizar con Aeronave militar
Piezas móviles
Versión del país EE.UU.
Peso y dimensiones
Envergadura 440mm
Ancho 325mm

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