Revell BAe Harrier GR Mk.7

Revell BAe Harrier GR Mk.7 manual

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  • BAe Harrier GR Mk. 7/9
    04280-0389 2012 BY REVELL GmbH & Co. KG. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY
    BAe Harrier GR Mk. 7/9 BAe Harrier GR Mk. 7/9
    Im November 1989 flog die Royal Air Force-Version der British
    Aerospace/Boeing Harrier GR7 zum ersten Mal. Sie ist eine allwetter-
    taugliche und für Angriffseinsätze bei Nacht aus der Zwischenversion
    GR5 weiterentwickelte Maschine. Die GR7 ist das Gegenstück zur
    Harrier II Night Attack des USMC. Dieser technisch hochentwickelte
    und sehr leistungsstarke Typ ist ein ausgesprochener Gewinn für die
    RAF, die wesentlichen Vorteile liegen in seinen Kurzstart- und
    Senkrechtlande-Eigenschaften (STOVL, Short Take-Off and Vertical
    Landing) gepaart mit der Möglichkeit, ihn von vorgerückten Stütz -
    punkten nahe den Kampflinien aus einsetzen zu können. Hierdurch
    erhöht sich die Anzahl an möglichen Einsätzen, da die längeren
    Einsatzzeiten konventioneller Angriffsflugzeuge, die von weiter ent-
    fernten, festen Stützpunkten aus operieren, vermieden werden. Die
    Version GR7 ist außerdem mit dem jeweils technisch Fortschrittlichsten
    an Avioniksystemen, Cockpitbeleuchtung und Displays ausgestattet.
    Eine der wichtigsten Hilfsmittel für den Angriffseinsatz bei Nacht ist
    eine auf der Flugzeugnase angebrachte FLIR-Wärmebild-Kamera
    (Forward-Looking Infra Red), durch die der Pilot ein TV-Bild von dem
    unmittelbar vor dem Flugzeug befindlichen Bereich erhält. Für
    Rundumsicht trägt der Pilot ein Nachtsichtgerät (NVGs, Night Vision
    Goggles). Zwei Verkleidungen unter der Flugzeugnase beherbergen
    elektronische „Zeus“-Abwehrantennen. Um das Gesamtgewicht
    gering zu halten, besteht die Flugzeugzelle größtenteils aus Kohle -
    faser-Verbundwerkstoffen; so ist eine größere Zuladung möglich,
    ohne dass eine wesentliche Erhöhung der Schubkraft des Antriebs,
    einem Rolls Royce Pegasus MK. 105 Turbofan-Triebwerk mit schwenk-
    baren Düsen mit 9.866 kg (21.750 lb) Standschub, notwendig wird. Sie
    ist mit zwei 25mm-Aden-Kanonen in Behältern unter dem Rumpf
    sowie zwei AIM-9L-Sidewinder Luft-Luft-Raketen zur Selbstverteidi -
    gung ausgerüstet und kann zusätzlich eine breite Auswahl an
    Angriffswaffen mitführen. Am 31. März 2010 wurde die 20 Squadron
    der RAF, die Harrier Operational Conversion Unit (OCU), aufgelöst.
    Auch die IV (AC) Squadron wurde aufgelöst und zur IV AC (Reserve)
    Squadron auf dem RAF-Fliegerhorst Wittering umformiert. Bis Juli 2010
    waren sämtliche Maschinen des Typs Harrier GR.7 außer Dienst
    gestellt. Die Harrier GR.9 sollte eigentlich bis mindestens 2018 einge-
    setzt werden. Am 19. Oktober 2010 wurde jedoch im Regierungs -
    bericht zur strategischen Verteidigung und Sicherheit (Strategic
    Defence und Security Review) angekündigt, dass die Harrier bis April
    2011 komplett außer Dienst gestellt würde. Trotzdem fand der letzte
    Flug einer Harrier am 24. November 2010 statt, zufällig gleichzeitig
    auch als der letzte Flug vom Flugzeugträger HMS Ark Royal vor des-
    sen eigener Außerdienststellung.
    The Royal Air Force British Aerospace/Boeing Harrier GR7 was first
    flown in November 1989 and is the operational all-weather and night
    attack development of the interim GR5 version, while the GR7 is the
    equivalent of the USMC Harrier II Night Attack. It is a sophisticated and
    very powerful asset for the RAF, its primary advantages being its short
    take off and vertical landing (STOVL) capabilities coupled with the abil-
    ity to operate from forward bases closer to the battle lines; this
    improves the sortie rates by avoiding the longer mission times required
    by conventional attack aircraft operating from more distant fixed
    bases. It is also equipped with state-of-the-art avionics, cockpit light-
    ing and displays; one of the main aids for the night attack role is the
    FLIR (Forward Looking Infra Red) heat-imaging camera housing on
    top of the nose, which gives the pilot a TV picture of the area direct-
    ly ahead of the aircraft. For all-round vision the pilot wears a set of
    night vision goggles (NVGs), while two undernose fairings house the
    ‘Zeus’ electronics countermeasures antennae. Major airframe compo-
    nents make extensive use of carbon fibre composite materials to
    reduce the overall weight and allow the aircraft to carry a greater
    weight of stores without having a major increase in the power of the
    Rolls Royce Pegasus Mk.105 vectored thrust turbofan engine, rated at
    9,866kg (21,750 lbs,) static thrust. Fitted with two 25mm Aden can-
    nons in ventral pods and two AIM-9L Sidewinder air-to-air missiles for
    self-defence, it can also carry a wide range of offensive stores. On 31
    March 2010, 20 Squadron RAF, the Harrier Operational Conversion Unit
    (OCU), was disbanded; IV (AC) Squadron also disbanded and reformed
    as IV AC (Reserve) Squadron at RAF Wittering. All Harrier GR.7 aircraft
    were retired by July 2010. The Harrier GR.9 was expected to stay in
    service at least until 2018. However, on 19 October 2010 it was
    announced in the Strategic Defence and Security Review that the
    Harrier was to be retired by April 2011. On 24 November 2010, the
    Harrier made its last ever flight from a carrier, incidentally also the last
    flight from the carrier HMS Ark Royal prior to
    retirement.
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Especificaciones de Revell BAe Harrier GR Mk.7

General
Marca Revell
Modelo BAe Harrier GR Mk.7
Producto Modelismo
EAN 4009803042800
Idioma Inglés, Alemán
Tipo de archivo PDF
Características
Nombre original del modelo Boeing Harrier GR7
Escala 1:72
Tipo de construcción Kit de montaje
Tipo Aeronave de ala fija
Edad recomendada (mín.) 10 año(s)
Material De plástico
Color del producto Multicolor
Nivel de habilidad recomendado Avanzado
Número de piezas 91 pieza(s)
Utilizar con Aeronave militar
Piezas móviles Si
Peso y dimensiones
Envergadura 128 mm
Ancho 199 mm

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