Revell Bentley 4,5L Blower

Revell Bentley 4,5L Blower manual

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  • 07007 - 0389
    © 2014 by Revell GmbH. A subsidiary of Hobbico, Inc.
    Bentley 4,5L Blower
    Bentley 4,5L Blower Bentley 4,5L Blower
    Walter Owen Bentley hatte mit seinem Bruder Horace Millner in den frühen
    1910er Jahren Handel für den französischen Automobilhersteller DFP
    betrieben. Doch träumte er immer davon, eigene Fahrzeug zu gestalten
    und zu bauen, die seinen Namen tragen sollten. Im August 1919 wurde
    daher die Bentley Motors Ltd. in Cricklewood bei London gegründet. Zwei
    Jahre später erfolgte die Auslieferung des ersten motorisierten Chassis,
    das allgemein viel Beachtung fand. Wie seinerzeit üblich wurden die
    Karosserien gemäß Kundenwunsch von spezialisierten Unternehmen
    angefertigt.
    Die Leidenschaft des Rennfahrers Walter Owen Bentley spiegelte sich auch
    in der Firmenmaxime „fahre Rennen am Sonntag, verkaufe am Montag“
    wider. Daher war es für Bentley selbstverständlich, an möglichst vielen
    Rennen teilzunehmen. Und schon bald zeigte sich, daß Rennerfolge in der
    Tat die Verkäufe deutlich förderten und sogar notwendig waren. Bentley
    nahm daher auch immer an den erstmalig ab 1923 stattfindenden 24-Stun-
    den-Rennen von Le Mans teil, was der Marke zunehmende Popularität be-
    scherte. Dennoch hatte die Firma mit finanziellen Engpässen zu kämpfen.
    Dies änderte sich mit Woolf Barnato, der 1925 einen 3-Liter-Bentley erwarb
    und dermaßen von dem Wagen begeistert war, daß er sich im Folgejahr
    in das Unternehmen einkaufte. Dabei übernahm der Rennfahrer 1926 den
    Posten als Vorstandsvorsitzenden und als Hauptaktionär die Führung des
    Unternehmens.
    Da die Kunden immer schwerere Karosserien auf das Bentley Chassis
    aufsetzen ließen, war auch ein größerer Motor von Nöten war. 1926
    erfolgte daher die Entwicklung des 4,5 Liter Modells, das mit knapp 4,4
    Metern wesentlich länger als der Vorgänger war. Nachdem Bentley weder
    1925 noch 1926 Siege bei Le Mans verbuchen konnte, wandte sich das
    Unternehmen an junge Männer aus vermögenden Familien, die Autorennen
    fuhren und die entsprechenden Kosten selbst finanzierten. Diesen „Bentley
    Boys“ gehörten unter anderem Dudley Benjafield, Henry Birkin und Woolf
    Barnato an. 1927 gewann Bentley wieder bei den Le Mans, was auch die
    Verkaufszahlen des neuen 4,5 Liter Modells ansteigen ließ und durch den
    erneuten Sieg bei Le Mans 1928 mit einem Bentley 4 ½ Liter zusätzlich
    ankurbelte.
    Da Mercedes-Benz schon erfolgreich mit Kompressor-Motoren arbeitete,
    baute Henry Birkin ab Beginn des Jahres 1929 mit Hilfe der finanziellen
    Unterstützung von Dorothy Paget, einer vermögenden Rennpferdzüchte-
    rin, ein Bentley 4 ½ Liter Modell um, denen vier weitere folgten. Die
    deutlichste Veränderung erfolgte in Form eines vor dem Kühlergrill
    positionierten Root- Kompressors mit zwei Vergasern, woran die dann
    als Bentley 4 ½ Supercharged oder auch Bentley Blower bezeichneten
    Wagen gut erkennbar waren. Um aber in Le Mans starten zu dürfen,
    mußten insgesamt 50 Typen eines Fahrzeugs gebaut werden. Birkin
    überzeugte daher Barnato zu deren Fertigung, der Walter Owen Bentley
    aber entschieden widersprach. Die Blower besaßen Vierzylindermotoren,
    die bei den Rennfahrzeugen 240 PS Leistung bei 4200 Umdrehungen pro
    Minute lieferten. Zwei dieser Bentley Blower starteten in Le Mans 1930,
    von denen einer mit 144,3 Stundenkilometern sogar einen Rundenrekord
    aufstellte. Allerdings mußten beide Blower wegen technischer Defekte
    das Rennen abbrechen. Der Wagen mit der Startnummer 8 gehörte dem
    Team von Dorothy Paget an und wurden von Dudley Benjafield und Giulio
    Ramponi gesteuert.
    In the early 1910's, Walter Owen Bentley and his brother Horace Millner
    had a dealership for the French car manufacturer DFP. He always
    dreamed however of designing and building his own vehicle, which should
    bear his name. He therefore founded Bentley Motors Ltd in Cricklewood,
    London in August 1919. Two years later he delivered his first motorized
    chassis, which was generally well accepted. The bodywork was built
    according to customer requirements by specialized companies as was
    common practice at the time.
    The motor racing passion of racing driver Walter Owen Bentley was
    reflected in the company's motto "Race on Sunday, sell on Monday". It was
    natural therefore for Bentley to participate in as many races as possible. It
    soon became apparent that success in motor racing significantly promoted
    car sales and was in fact even a necessity. Bentley therefore always took
    part in the 24-hour race at Le Mans which was first ran in 1923. This
    brought added popularity to the Bentley brand name. Nevertheless, the
    company still struggled with financial difficulties. This changed in 1925
    when Woolf Barnato acquired a 3-litre Bentley and was so impressed with
    the car that he bought shares in the company in the following year. The
    racing driver took over the post of Company Chairman in 1926 and as the
    principal shareholder also management of the company.
    Since customers continually wanted to put heavier bodies on the Bentley
    chassis, a larger engine was desperately needed. In 1926 therefore,
    development began on the 4.5 litre model which at just under 4.4 metres
    was much longer than its predecessor. After Bentley were not able to notch
    up victories at 1925 and 1926 Le Mans races, the company turned to
    young men from wealthy families who entered and financed their motor car
    racing privately. Amongst others these "Bentley Boys" consisted of Dudley
    Benjafield, Henry Birkin and Woolf Barnato. In 1927 Bentley again won at
    Le Mans boosting sales of the new 4.5 litre model. Renewed victory with a
    Bentley 4½ litre in the 1928 Le Mans gave an additional boost.
    At the beginning of 1929, since Mercedes-Benz had already worked
    successfully with compressor motors Henry Birkin, with the financial
    support of Dorothy Paget - a wealthy racehorse breeder commenced work
    on converting a Bentley 4½ litre model. Four more followed. The most
    significant change came in the form of a Roots type compressor with two
    carburettors positioned in front of the grill. The car subsequently known as
    the Bentley 4½ Supercharged or Bentley Blower was clearly recognisable.
    In order to enter the Le Mans, a total of 50 vehicles of a specific type had
    to be built. Birkin was able to convince Barnato of the necessity but ran into
    strong opposition from Walter Owen Bentley. The Blowers had
    four-cylinder engines which in the racing cars delivered 240 hp at 4200
    revolutions per minute. Two of these Bentley Blowers entered the 1930 Le
    Mans, one of which even set a lap record with144.3 kilometres per hour.
    Both Blowers however had to leave the race early due to technical defects.
    The car carrying start number 8 belonged to Dorothy Paget's team and
    was driven by Dudley Benjafield and Giulio Ramponi.
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Especificaciones de Revell Bentley 4,5L Blower

General
Marca Revell
Modelo Bentley 4,5L Blower
Producto Modelismo
EAN 4009803070070
Idioma Inglés, Alemán
Tipo de archivo PDF
Características
Nombre original del modelo Bentley 4,5L Blower
Escala 1:24
Tipo de construcción Kit de montaje
Tipo Modelo a escala de coche deportivo
Nivel de habilidad recomendado Profesional
Número de piezas 123 pieza(s)
Piezas móviles Si
Material De plástico
Color del producto Multicolor
Versión del país Francia
Peso y dimensiones
Longitud 183 mm

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