Revell Boeing 747 SCA & Space Shuttle

Revell Boeing 747 SCA & Space Shuttle manual

(1)
  • ®
    Boeing
    747 SCA & Space Shuttle
    04863-0389 © 2012 BY REVELL GmbH & Co. KG. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY
    Boeing 747 SCA & Space Shuttle Boeing 747 SCA & Space Shuttle
    Vor 35 Jahren startete die umgerüstete Boeing 747-123 “Shuttle Carrier Aircraft
    905” der amerikanischen Luft- und Raumfahrtbehörde NASA erstmals mit dem
    Space Shuttle-Prototypen “Enterprise”. 1977 beginnend gab es 13 Testflüge. Bei
    fünf Flügen löste sich der Orbiter von der 747 und landete eigenständig im
    Gleitflug. Das Passagierflugzeug, erstmals geflogen im Oktober 1970, war durch
    die NASA im gleichen Jahr von American Airlines angekauft und für
    Untersuchungen von Wirbelschleppen verwendet worden. 1976 erfolgte bei
    Boeing der Umbau zum SCA. Dazu wurden alle Passagiersitze ausgebaut, der
    Rumpf verstärkt, die Befestigungspunkte für das Shuttle integriert und an den
    Höhenleitwerken zusätzliche Seitenleitwerke angebracht. Erfolgte die Landung
    der Raumfähren auf alternativen Landeplätzen, wie den Luftwaffenbasen
    Edwards in Kalifornien oder White Sands in New Mexico, führte SCA 905 den
    Rücktransport zum Startkomplex am Kennedy Space Center.
    Dazu wurde das Shuttle mit einem speziell dafür vorgesehenen Kran, dem
    “Mate-Demate Device” auf den Rücken des SCA gehoben und dort verankert.
    Da das Gespann nur eine Reichweite von knapp 1.900 km hatte, mussten bei
    transkontinentalen Flügen mehrere Zwischenlandungen zum Auftanken einge-
    legt werden. Ein solcher Flug kostete rund 1,7 Millionen US-Dollar. Bei einer
    Gipfelhöhe von 7.600 m lag die Höchstgeschwindigkeit bei 670 km/h. Für ein-
    hundert Flugkilometer benötigte das SCA mit aufgesetztem Shuttle 10.000 Liter
    Treibstoff. Bis zur Indienststellung einer zweiten Boeing 747 mit der Kennung
    N911NA Ende 1990 hat die “905” alle “piggyback missions” mit den Raumfähren
    durchgeführt. Die “911”, gebaut 1973, war 1989 von der Fluggesellschaft Japan
    Air Lines angekauft und zum SCA umgebaut worden. Bis zu ihrer Ausmusterung
    im Februar 2012 sind mit dieser 747-100 in 21 Jahren 66 “Huckepack”-Flüge aus-
    geführt worden. NASA 905 transportierte die “Columbia” 60, die “Challenger” 20
    und die “Atlantis” 35 mal. Einschliesslich der Transporte zu Museen in diesem Jahr
    hat die Maschine dann mit der “Discovery” 38, mit der “Endeavour” 12 und mit
    der “Enterprise” 57 Flüge absolviert. Nach der Landung auf dem Dulles
    International Airport am 17. März 2012 wurde die “Discovery” zum “National Air
    and Space Museum” in Washington, Virginia gebracht. Eine Woche später flog
    die 747 mit der “Enterprise” von dort nach New York, wo die Fähre auf dem
    “Intrepid Sea, Air and Space Museum” ausgestellt werden wird. Ende September
    2012 soll noch die “Endeavour” zum Los Angeles International Airport geflogen
    werden. Dort wird das Shuttle in der Sammlung des “California Science Center”
    Aufnahme finden.
    Technische Daten:
    Boeing 747 SCA
    : Länge: 70,6 m; Spannweite: 59,6 m; Höhe: 19,3 m; Startgewicht
    max.: 323,4 t; Triebwerke: Pratt & Withney JT9D-7J, je 222,4 kN Leistung
    Space Shuttle
    : Länge: 37,24 m; Spannweite: 23,79 m; Flügelfläche: 249,9 qm;
    Höhe: 17,2 m; Rumpfbreite: 5,20 m; Leergewicht: 68 t
    Thirty-five years ago the upgraded Boeing 747-123 "Shuttle Carrier Aircraft 905"
    belonging to the National Aeronautics and Space Administration NASA
    launched the prototype Space Shuttle "Enterprise". Starting in 1977, there were
    13 test flights. During five of these flights, the orbiter broke away from the 747
    and landed independently from the glide. First flown in October 1970 the airlin-
    er was purchased by NASA from American Airlines in the same year and used for
    studies into wake turbulence. The conversion to SCA was undertaken by Boeing
    in 1976. During conversion all the passenger seats were removed, the hull was
    reinforced, mounting points for the shuttle were installed and additional vertical
    stabilizers were attached to the elevators. If the Space Shuttle landed at an alter-
    nate aerodrome, such as Edwards Air Force base in California or White Sands,
    New Mexico, then the SCA 905 transported it back to the launch pad at the
    Kennedy Space Centre. The Shuttle was lifted onto the back of the SCA using a
    specially designed crane, the "Mate-Demate Device" and anchored there.
    Since the combination only had a range of about 1,900 km, several refuelling
    stops were necessary during transcontinental flights. The cost of such a flight
    was around 1.7 million dollars. With a service ceiling of 7,600 m the maximum
    speed was 670 km/h. For one hundred kilometres of flight with the shuttle
    attached the SCA required 10,000 litres of fuel. Until a second Boeing 747 with
    the registration N911NA entered service at the end of 1990, the "905" undertook
    all "piggyback missions" with the Space Shuttles. Built in 1973 the "911" was pur-
    chased from Japan Airlines in 1989 and converted to the SCA role. Up to its
    decommissioning in February 2012, the 747-100 had undertaken 66 "piggyback"
    missions during 21 years of service. NASA 905 carried the "Columbia" 60 times,
    the "Challenger" 20 and the "Atlantis" 35 times. Including transfers to museums
    in this year , the aircraft has thus made 38 flights with the "Discovery", 12 with
    the "Endeavour" and 57 with the "Enterprise". After landing at Dulles
    International Airport on 17 March 2012 the "Discovery" was taken to the
    "National Air and Space Museum" in Washington, Virginia. A week later, the 747
    flew with the "Enterprise" from there to New York, where the SCA was exhibit-
    ed at the "Intrepid Sea, Air and Space Museum." At the end of September 2012
    the "Endeavour" is to be flown to Los Angeles International Airport where the
    Shuttle will become a further addition to the collection of "California Science
    Centre".
    Technical Data:
    Boeing 747 SCA
    : Length: 70,6 m (231ft 6ins); Wingspan: 59,6 m (195ft 6ins);
    Height: 19,3 m (63ft 4ins); Take-off Weight max.: 323,4 t; Engines: Pratt & Withney
    JT9D-7J, each 222,4 kN Thrust
    Space Shuttle
    : Length: 37,24 m (122ft 1ins); Wingspan: 23,79 m (78ft 0ins); Wing
    Area: 249,9 qm (2688 sq.ft); Height: 17,2 m (56ft 5ins); Fuselage Width: 5,20 m
    (17ft 0ins); Empty Weight: 68 t
Revell Boeing 747 SCA & Space Shuttle

¿Necesita ayuda?

Número de preguntas: 0

¿Tiene alguna pregunta sobre Revell Boeing 747 SCA & Space Shuttle o necesita ayuda? Haga su pregunta aquí. Proporcione una descripción clara y completa del problema y su pregunta. Cuantos más detalles proporcione para su problema y pregunta, más fácil será para otros propietarios de Revell Boeing 747 SCA & Space Shuttle responder adecuadamente a su pregunta.

Vea el manual de Revell Boeing 747 SCA & Space Shuttle aquí, de forma gratuita. Este manual pertenece a la categoría Modelismo y ha sido calificado por 1 personas con un promedio de 5.9. Este manual está disponible en los siguientes idiomas: Inglés, Alemán. ¿Tiene alguna pregunta sobre Revell Boeing 747 SCA & Space Shuttle o necesita ayuda? Haz tu pregunta aquí

Especificaciones de Revell Boeing 747 SCA & Space Shuttle

General
Marca Revell
Modelo Boeing 747 SCA & Space Shuttle
Producto Modelismo
EAN 4009803048635
Idioma Inglés, Alemán
Tipo de archivo PDF
Características
Escala 1:144
Tipo de construcción Kit de montaje
Tipo Transbordador espacial
Edad recomendada (mín.) 12año(s)
Material De plástico
Color del producto Multicolor
Nivel de habilidad recomendado Expert
Piezas móviles
Número de piezas 119pieza(s)
Peso y dimensiones
Envergadura 422mm
Ancho 489mm

ManualPDF.es

¿Busca un manual? ManualPDF.es asegura que encontrará el manual que está buscando en un abrir y cerrar de ojos. Nuestra base de datos contiene más de 1 millón de manuales en PDF de más de 10.000 marcas. Cada día añadimos los últimos manuales para que siempre encuentres el producto que buscas. Es muy sencillo: simplemente escriba el nombre de la marca y el tipo de producto en la barra de búsqueda y podrá ver instantáneamente el manual de su elección en línea de forma gratuita.

ManualPDF.es

© Copyright 2020 ManualPDF.es. Todos los derechos reservados.

Utilizamos cookies para asegurar que damos la mejor experiencia al usuario en nuestro sitio web. Si continúa utilizando este sitio asumiremos que está de acuerdo.

Leer más