Revell F-89 D/J SCORPION

Revell F-89 D/J SCORPION manual

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    F-89 D/J SCORPION
    04848-0389 © 2013 BY REVELL GmbH. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY
    F-89 D/J SCORPION F-89 D/J SCORPION
    Die Northrop F-89 Scorpion spielt heute in der Geschichte der internationalen Militärluftfahrt eine weitgehend
    unbeachtete Rolle, dabei war Sie für fast 17 Jahre das Rückgrat der amerikanischen Luftverteidigung und kann
    mit einer beeindruckenden Liste neuer Errungenschaften aufwarten. Währen der Zeit des „kalten Krieges“ in den
    50er Jahren stand sie bei 39 Staffeln im Einsatz und war das am schwersten bewaffnete Jagdflugzeug aller
    Zeiten mit einer nur aus Raketen bestehenden Bewaffnung. Obwohl Sie nie im Ernstfall eingesetzt wurde, war
    ihre bloße Anwesenheit bereits ein wichtiger Bestandteil der Abschreckung.
    Die F-89 entstand nach einer Ausschreibung, deren Grundlagen noch aus den letzten Kriegstagen des
    2.Weltkrieges stammten und die einen Propellerantrieb vorsahen - was man im November 1945 noch schnell
    änderte. Was schließlich am 3. Mai 1946 bei Northrop in Auftrag gegeben wurde war ein zweimotoriger
    Abfangjäger mit der Größe einer Heinkel He 111, zur Bekämpfung großer Bomberverbände. Während ein Teil
    der Piloten später die Maschine als den „Cadillac der Lüfte“ bezeichneten, sprachen andere von einem fliegen-
    den Lastwagen. Die ersten Serien F-89A, B und C verfügten über sechs 20mm-Kanonen im Bug, konnten jedoch
    zusätzlich Raketenbehälter unter der Tragfläche für die bereits im 2. Weltkrieg eingesetzten 127mm- HVAR ein-
    setzen. Auf der Basis der im 2. Weltkrieg an der Messerschmitt Me 262 verwendeten R4M-Raketen, die ihre
    Stabilisierungsflossen erst beim Abschuss entfalteten, entwickelte man in den USA die 2.75inch-FFAR (Folding
    Wing Aircraft Rocket). In einem kombinierten Treibstoff-/Raketenbehälter an der Tragflächenspitze konnten nun
    an der F-89 neben 1165 Liter Treibstoff auch noch 52 FFAR-Raketen mitgeführt werden. Damit wurde der Bug
    für die Aufnahme eines Hughes E-6-Feuer-Leitsystems und einem zusätzlichen Tank mit 992 Liter Treibstoff frei.
    Mit diesen Modifikationen entstand 1950 die Serie F-89D von der insgesamt 683 Maschinen und damit mehr
    als die Hälfte der insgesamt 1067 F-89 gebaut wurden. Die nächste größere Serie war die F-89J, die speziell für
    den Einsatz neuer Raketen entwickelt wurde. Dabei handelte es sich nicht um Neubauten, sondern um den sehr
    aufwändigen Umbau von 350 F-89D der Baureihen Block D-35 bis Block D-75, die im Projekt „Bell Boy“ für eine
    neue Waffengeneration fit gemacht wurden. Neben 4 Hughes GAR-2A Falcon mit Infrarot-Suchkopf die an
    Pylonen unter der Tragfläche positioniert waren, verfügte die J-Scorpion noch zusätzlich über 2 Douglas MB-1
    Genie (Codename „Ding Dong“) mit einem Nuklear-Sprengkopf von 1,5 Kilotonnen. Diese Waffe war speziell zur
    Bekämpfung großer Bomberverbände vorgesehen. Am 19. Juli 1957 feuerte zum ersten Mal eine F-89J der 84th
    FIS aus Hamilton AFB über dem Testgelände Yucca Flats in der Operation „Plumb Bomb“ eine scharfe Genie ab,
    die in 5000 m Höhe explodierte. Damit war die F-89J Scorpion der erste Abfangjäger mit Atomwaffen in der
    Geschichte der Luftfahrt. Beim Umbau der F-89D in die F-89J wurden, neben den neuen Pylonen für die Genie
    und die Falcon, auch die Pylone für die bisher verwendeten 750 Liter Tanks beibehalten. Sie konnten wahlwei-
    se verwendet werden. Ebenso konnten die bisherigen Raketenbehälter der D-Reihe weiter verwendet werden
    - was in der Regel auch der Fall war. Zwei 2270 Liter Zusatztanks lieferte Northrop in allen Fällen zusätzlich noch
    mit. In dieser Konfiguration war die Scorpion mit einer reinen Raketenbewaffnung von 104 FFAR, 4 Falcon und
    2 Genie der am stärksten bewaffnete Abfangjäger aller Zeiten. Der Umbau zur J begann im März 1956 und
    endete im Februar 1958. Zu diesem Zeitpunkt waren die F-89 nur noch bei den Verbänden der Air National
    Guard zu finden.
    Technische Daten:
    Spannweite - F-89D 18.31 m
    Spannweite - F-89J 18.19 m
    Länge 16.41 m
    Höhe 5.33 m
    Motoren Allison J35-A-33A
    Leistung 2 x 3265 kp
    Leergewicht 11 426 kg
    max. Startgewicht F-89D 21 216 kg
    max. Startgewicht F-89J 21 641 kg
    Geschwindigkeit in Meereshöhe 1 023 km/h
    Geschwindigkeit max. 435 km/h in 6 000 m
    Reisegeschwindigkeit 380 km/h
    Landegeschwindigkeit 120 km/h
    Steigzeit auf 6000 m 42 Minuten
    Anfangssteigleistung 2 529 m/minF-89D Scorpion
    Reichweite max 1 950 km
    Dienstgipfelhöhe 16 404 m
    Bewaffnung F-89D 104 x FFAR 109 mm
    Bewaffnung F-89J 2 x Genie; 4 x GAR-1 Falcon
    Besatzung 2 Mann
    The role that the Northrop F-89 Scorpion played in the history of International Military Aviation is today large-
    ly unappreciated. It was however the backbone of the American Air Defence for almost 17 years and can boast
    an impressive list of new achievements. During the „Cold War“ in the 1950’s the F89 was in service with 39
    Squadrons and was the most heavily armed fighter aircraft of all time - its armament consisting only of missiles.
    Although it was never used in earnest, its mere presence was an important part of the complete deterrent.
    The F-89 was developed after an “Invitation to Tender”, the origin of which dated back to the last days of World
    War II. It originally specified propeller propulsion but this was quickly changed in November 1945. The contract
    that was finally awarded to Northrop on 3rd May 1946 was for a twin-engined fighter the size of a Heinkel He
    111, capable of attacking large bomber formations. Whilst some pilots later described the aircraft as „Cadillac
    of the Skies“, others called it a “Flying Truck”.
    The first production F-89A, B and C had six 20-mm cannon in the nose, but could also carry rocket pods under
    the wings holding 127mm HVAR’s that were already in use during the 2nd World War. In the USA they devel-
    oped the 2.75inch-FFAR (Folding Wing Aircraft Rocket) based on the R4M Rockets used on the Messerschmitt
    Me 262 during the Second World War. Its fin stabilizers deployed after launch. In addition to 1165 litres of fuel
    the F-89 could now carry 52 FFAR rockets in a combined fuel/rocket pod on the wing tip. Now the nose was
    free to receive a Hughes E-6 Fire Control System and an additional tank holding 992 litres of fuel. In 1950 the
    F-89D Series arrived embodying all these modifications. From a total of 1067 F-89s built, 683 machines - more
    than half the total - were built to the F-89D specification.
    The next major batch - the F-89J was developed specifically to carry new generation missiles. These were not
    however newly designed aircraft but a heavily modified batch of 350 F-89D’s from Blocks D-35 to D-75. Under
    project „Big Boy“ they were prepared to carry a new generation of weapons. In addition to 4 Hughes GAR-2A
    Falcon missiles with infra-red homing heads located on pylons under the wing, the J-Scorpion additionally car-
    ried 2 Douglas MB-1 Genie’ (codenamed „Ding Dong“) with a nuclear warhead of 1.5 kilotons. This weapon
    was specifically designed to combat large bomber formations. On 19 July 1957 a F-89J of the 84th FIS from
    Hamilton AFB launched the first “live” Genie towards the test site at Yucca Flats as part of „Operation Plumb
    Bomb“. It exploded at an altitude of 5000 meters (15000ft).
    The F-89J Scorpion was thus the first interceptor in aviation history to carry nuclear weapons. In addition to new
    pylons for the Genie and Falcon missiles, the previously used pylons for the 750 litre fuel tanks were retained
    as part of the F-89 D to J modifications. They could be used optionally. Rocket-pods from the D model could
    also be fitted and this was usually the case. Northrop also delivered two additional 2270 litre drop tanks. In
    this configuration and armed only with missiles - 104 FFAR rockets in pods, 4 Falcon and 2 Genie’s – the
    Scorpion was the most heavily armed interceptor of all time. The 89D to J conversion began in March 1956 and
    ended in February 1958. At this time, the F-89 was only deployed in Units of the Air National Guard.
    Technical Data:
    Wingspan - F-89D 18.31 m (60 ft 0ins)
    Wingspan - F-89J 18.19 m (59 ft 7ins)
    Length 16.41 m (53 ft 9ins)
    Height 5.33 m (17 ft 6ins)
    Engines Allison J35-A-33A
    Power Rating 2 x 3265 kp
    Empty Weight 11426 kg (25195 lbs)
    Max. Take-off Weight F-89D 21216 kg (46781 lbs)
    Max. Take-off Weight F-89J 21641 kg (47718 lbs)
    Max. Speed 1023 km/h (634 mph) at 6 000 m (19680 ft)
    Max. Speed at Sea Level 435 km/h (270 mph)
    Cruising Speed 380 km/h (236 mph)
    Touchdown Speed 120 km/h (75 mph)
    Time to Climb to 6000 m 42 Mins
    Initial Rate of Climb 2529 m/min (8300 ft/min - F-89D Scorpion
    Maximum Range 1950 km (1211 miles)
    Service Ceiling 16404 m (53800 ft)
    Armament F-89D 104 x FFAR 109 mm Rockets
    Armament F-89J 2 x Genie; 4 x GAR-1 Falcon
    Crew 2
Revell F-89 D/J SCORPION

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Especificaciones de Revell F-89 D/J SCORPION

General
Marca Revell
Modelo F-89 D/J SCORPION
Producto Modelismo
EAN 4009803048482
Idioma Inglés, Alemán
Tipo de archivo PDF
Características
Escala 1:72
Tipo de construcción Kit de montaje
Tipo Aeronave de ala fija
Nombre original del modelo Northrop F-89 Scorpion
Edad recomendada (mín.) 12año(s)
Material De plástico
Color del producto Multicolor
Nivel de habilidad recomendado Intermedio
Piezas móviles
Número de piezas 101pieza(s)
Utilizar con Aeronave militar
Peso y dimensiones
Envergadura 250mm
Ancho 225mm

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